2010年底，我国民用汽车保有量达到7400万辆，国内报废车辆近400万辆。今后汽车的保有量和报废量以及维修所需零部件的数量都会大幅度增长。如何有效回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是汽车业可持续发展面临的一项重大课题。

今年上海车展期间，“中国首届汽车产品回收利用及再制造专业展览”在零部件馆同期举行。“汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟”成员企业展示再制造产品，通过产业联盟平台，探索汽车再制造技术创新机制，推动我国汽车循环经济、再制造产业发展。

在展场，记者见到加拿大循环经济资深专家、汽车零部件再制造工程师黄一平博士，他是产业联盟的发起人之一。

黄一平告诉记者，中国汽车零部件再制造起步较晚，汽车行业一直沿用传统的修理方式。近十几年，随着西方国家先进汽车制造技术的引进，再制造的概念逐步进入中国。

“中国汽车零部件大量遗弃造成的浪费非常可怕。对于消费者而言，这种操作模式大幅增加其维修成本。对于社会利益而言，造成资源的极大浪费，同时还加剧环境恶化。与此同时，汽车企业在其中也未得到好处。”在国外工作多年的黄一平很感慨。

“中国人多收入不高的情况特别适合发展汽车零部件再制造产业。”熟悉国情的黄一平建议，汽车零部件再制造产业有两个显著特点：一是不存在知识产权问题，二是再制造过程中耗用最多的是劳动力成本。这些特点使再制造产业成为适合中国经济发展模式的产业之一。如能引入全球化的再制造发展模式，利用国内丰富的劳动力资源，将发达国家大量产生的旧汽车零部件经修理修复再生利用，中国可以成为世界汽车零部件再制造基地。中国再制造的汽车零部件可以成为具有竞争力的产品。

记者了解到，虽然政府强力推进再制造产业的发展，但是在中国作为一个新兴的产业，行业人士尚未完全了解再制造概念。再制造产品对用户来说也是一个全新的概念。再制造企业人士表示，在产业发展初期，对再制造理念进行宣传有利于助推产业发展。

目前，在市场上流通的汽车零部件，主要是汽车制造企业和零部件制造企业生产的新品。国内汽车零部件再制造企业数量不多，产值为7亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产的比重很小。

按照科技部的要求，汽车产品回收利用走以企业为主体，以市场为导向，产学研相结合的道路。去年7月，由18家汽车生产企业、科研院校等单位成立了“汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟”。

该联盟负责人之一的黄一平博士介绍，该联盟是以市场为导向的产业关键技术研究为目标、以产学研用为基础的技术创新合作平台。“十二五”期间，汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟将针对国内汽车行业的实际特点，在设计、制造、回收拆解、再利用、再制造等环节，重点开展汽车产品可拆解性设计、可回收性设计与绿色供应链关键技术研究，报废汽车拆解与高附加值处理关键技术研究，汽车零部件再制造关键技术与装备研究。并通过产业化示范，使乘用车产品的可回收利用率达到95％，实际回收利用率达到80％。形成汽车产品生命全周期工程技术向全行业辐射的新体制和新机制，提升我国汽车行业的创新能力和跨越技术性贸易壁垒的市场竞争能力。

黄一平说，这次汽车再制造展也是联盟利用这个合作平台向行业和大众推广再制造的一项工作。