随着车市重回高增长的轨道，越来越多的国内车企开始向SUV市场布下重兵。然而，在SUV市场火爆的背后，却暴露出单一车型热销的无奈。

“X80的热销的确让人感到意外，但在X80有大批订单积压的情况下，B50、B70、B90大幅降价却不见起色。”一位一汽奔腾的经销商告诉北京商报记者，仅靠一款SUV车型能支撑多久已成为经销商首先考虑的问题，如果X80的销量跟不上，经销商也只能重新面临无车支撑销量的局面。

北京商报记者调查发现，一汽奔腾只是车市上目前众多依靠单一车型支撑销量企业的缩影。除SUV热销之外，个别车企由于缺乏强大的品类支撑，已经形成单一车型的空中楼阁。

市场人士也普遍担忧，一款车型挑大梁风险太大，市场竞争越来越激烈，在新车扎堆上市的今天，任何一款车型都没有把握能长期热销下去，伴随着SUV市场的竞争愈发激烈，一旦市场热潮退去，过于依赖SUV车型将可能出现整体利益受损的状况，企业也将遭遇销量大幅下滑的风险。

SUV车型独撑销量

据了解，今年已上市及即将上市的SUV产品数量达到33款，与去年全年上市的19款相比，其数量至少将增长60%。而依靠SUV支撑销量的企业更不在少数，除一汽奔腾外，斯巴鲁的森林人、海马S7、东风本田CR-V、传祺GS5等都是各品牌的当家车型，单一车型的销量更是支撑和带动起整体的销量。

事实上，市场大热、关注度高的SUV早已成为许多品牌眼中“最后”的利润和销量支撑点。采访中，不少车企负责人表示，SUV是完成全年销售目标的关键，而销售计划也多是围绕SUV车型的走势制订。

对于SUV的依赖，东风本田似乎最为典型。去年新一代CR-V销量目标瞄准17万辆以上，这将占据东本30万辆年产能的一半以上。今年以来，CR-V在细分市场的排名再次下滑，仅位居第三，与排名第一的哈弗销量相差近7万辆。

一家东风本田的经销商坦言，从目前来看，寄希望于逆转形势的新思域始终没能打开销售局面，而CR-V更是从加价变为需要依靠价格战才能维持销量，这显然不是企业希望看到的结果。

细分市场增速放缓

值得关注的是，虽然国内SUV市场始终保持高速增长，但增速已开始明显放缓。今年上半年，国内SUV共销售132.98万辆，同比增长41.56%。但细分到每个月，SUV市场的增速从1月份同比增长83.8%已一路下行，6月同比增速回落至37.7%。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，从数据上看，SUV市场取得了一定的增长，但现在已经有了减弱的迹象，尤其是传统的中端SUV因产品老化渐渐失去影响力，单靠一款车型已经无法满足日益多元化的市场需求。

与此同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，SUV市场竞争加剧，已经让经销商的库存增加，盈利能力减弱，市场上优惠随处可见。

北京商报记者在一汽奔腾4S店内看到，尽管X80的订单已经及时供应消费者，但经销商们也不敢加价。这与过去热销车型订车排队，早提车还要加价几万元的情况形成了鲜明对比。“现在消费者可以选择的车型很多，那种有车不愁卖的年代已一去不复返了。”一位一汽奔腾经销商透露，今天的市场卖车才是硬道理，除非特别“强悍”的品牌，没有人敢坚持加价。

在颜景辉看来，一汽奔腾X80无论在品牌上，还是在技术和制造品质上依然与强势的外资品牌有着差距，除价格外，X80无任何优势可言。这也要求企业应该在SUV车型质量上而非数量上下功夫，否则，未来SUV市场增速放缓，必然会陷入销售被动，造成经销商利益的损害。

车型相对单一成隐患

尽管业内普遍预测，今年SUV市场将保持在20%以上的增长，但从目前各品牌新车投放速度看，不用太长时间，整个SUV细分市场的需求量终将达到饱和，而陷入更为残酷的竞争中。

“单一车型的热销并不保险，像捷达、桑塔纳这样的常青树，也不再是一汽-大众和上海大众支撑销量的重点。”颜景辉认为，正是多款车型的布局和营销，一汽-大众和上海大众早已摆脱了依赖“老三样”的营销，在各细分市场都有热销车型，才稳定住了今天的市场地位。

反观日系车中的马自达和铃木，长期以来一汽马自达只有马自达6一款车型畅销，而长安铃木只能依靠SX4勉强支撑销量。在近两年日系车普遍受挫的背景下，恰恰是热销车型丰富的丰田和日产首先恢复了元气，与马自达和铃木的疲软形成了鲜明的对比。

相关调查显示，从2005年开始，新车型的市场生命周期不断缩短，近几年速度更是越来越快，上市几个月便降价的车型比比皆是。为了提升竞争力，各大品牌都在推新车上动脑筋、下功夫，过去是几年一换代，如今是年年有改款。因此，专家指出，只有丰富的产品体系才是保证品牌竞争力的根本，而且，至少保证有几款车型热销，才有足够的抗风险能力。

“当然，从目前来看，各品牌也在不断丰富其他级别的车型，满足消费者更多的选择。”颜景辉表示，但前提是推出的产品首先要保障品质，而非只求数量，否则车型越多，风险越大，最后不仅不能形成销量的整体提升，反而使品牌受到影响。